快三正规app下载:以实干创新奉献诠释担当【图】

草丛林密探 舍己为人 2020-02-23 11:52:56 0
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米德才(左一)与技术团队研究南丹至天峨下老高速公路龙滩红水河特大桥技术方案.JPG

米德才(左一)与技术团队研究南丹至天峨下老高速公路龙滩红水河特大桥技术方案

他有一对“铁脚”,年过百白依然脚步铿锵、步履坚定,迈进“世界第一拱”拱座基础的深坑,走近长大埋深隧道施工现场的掌子面,服务工程建设和地灾抢险他奋勇当先。他有一双“慧眼”,擅长从岩芯岩样、大摞图纸、杂乱数据中发现旁人容易忽略的细节,进而解开岩层的奥秘,为技术方案的制定、优化奠定基础。他有一颗“匠心”,与敢为人先、矢志创新的企业高素质人才团队同频共振,与广西交通行业追求高质量发展、建设品质工程的时代召唤一起律动。

他叫米德才,中共党员,工学博士,教授级高级工程师,中国地质学会工程地质专委会委员、中国公路学会公路地质与岩土工程分会理事,现任广西交通设计集团有限公司副总工程师、技术质量部部长。

米德才出席平南三桥北岸拱座基础地连墙施工方案评审.JPG

米德才出席平南三桥北岸拱座基础地连墙施工方案评审

求真务实 坚守初心

米德才体重不重,但“咖位”挺重。多年来,他一直从事公路、水运和水利水电等行业的工程地质、岩土工程勘察设计工作,主持、参与了数十个重大工程项目的地质勘察、岩土工程设计和地质灾害治理,具有丰富的工程经验、较高的理论水平,是广西知名的岩土工程专家。截至目前,他获得全国优秀工程勘察设计铜奖1次、优秀测绘工程铜奖2次、优秀勘察设计行业奖二等奖1次,获得中国公路勘察设计协会、中国水运建设行业协会评选的优秀勘察一、二等奖以及自治区级优秀工程勘察奖10余项,并3次荣获省部级科技进步奖,参与《广西岩土工程勘察规范》《公路软土地基处治工程技术规范》《北部湾海港工程岩土勘察指南》等8部地方标准的编写。此外,他还先后6次荣获企业“年度优秀共产党员”“十佳员工”“创先争优先进个人”等荣誉。

米德才个头不高,但才学挺高。与他共事的专家,接受他领导的部门员工,向他请教的各专业青年技术人才乃至参建各项目的业主、施工、监理单位人员,无不夸赞他身上那种温和、儒雅、博学的学者之风。2018年9月,“广西岩土特性及岩土灾害防治技术高级研修班”作为广西人社厅主办的全区专业技术人才知识更新工程内容在南宁开班,他以《岩土工程实践中的哲学思维》为题,从哲学的高度讲解阐释岩土工程人员应有的思想准备、知识储备、创新理念、道德操守等,令学员耳目一新,深受启发。

 岩土工程是工程项目建设的基础性工作,没有稳固的路基、边坡、桥墩、水下结构物,工程建设和运营安全就没有保障。“用事实说话,实事求是!”这是他常挂在嘴边,反复叮嘱青年岩土工程师的一句话,“特别是岩土勘察、地球物理探测等基础性工作,来不得半点马虎。”2009年夏天,为收集河池至都安高速公路K线高岭隧道群和绕行N线的地质资料,他带领技术人员开展地质调查,顶着酷暑、忍受饥渴,穿越了十几公里的峰丛洼地,获得了极其宝贵的第一手地质资料,为路线方案的最终选定奠定了坚实基础。建设期间,某隧道施工过程中突遇地质灾害,他连夜赶赴一线,与技术团队连续奋战几昼夜,圆满解决问题。这条一举刷新广西最高桥隧比纪录的高速公路,荣获了中国公路交通优秀勘察一等奖,并作为广西2个高速公路项目之一入选“中国公路勘察设计协会建国七十周年成就录”。

米德才在后续服务工作经验交流会上发言.jpg

米德才在后续服务工作经验交流会上发言

精诚服务 勇担使命

米德才从来不谈什么宏大抱负,他只是说:“我努力工作的目的,不过是把勘察设计工作的误差减到最小。”米德才积极履行公司副总工程师的岗位职责,对做好勘察工作事先指导,审定勘察设计产品,重视中间检查,经常性地深入施工现场做好后期服务,把勘察质量管控落实到技术咨询服务全过程,以匠心智慧妥善解决地质难题。

在广西右江那吉航运枢纽项目中,其大坝持力层为古近系砂泥岩,具有极易风化、软化、崩解、胀缩等特性,米德才领导技术团队开展了大规模的系统性勘察和相关试验,解决了大坝抗滑稳定、建筑物地基极软岩保护等方面的突出技术难题,项目成果荣获极软岩保护技术发明奖,并摘取2015年度中国水运建设行业协会评选的唯一一个优秀勘察一等奖。

六寨至河池、河池至都安、崇左至靖西、靖西至那坡、靖西至龙邦、崇左至水口高速公路等项目的建设,均穿越岩溶高发育地区,地质条件差。项目驻地设计代表组已经不记得有多少次,米德才顾不上连轴转地加班、出差,也不论是节庆还是假日,他迅速响应险情,亲赴现场踏勘、指导。

作为广西知名的行业技术专家,有他在,设代组安心,项目参建各方也安心。工程建设指挥部的领导曾开玩笑说:“老米啊,我们就是盼着你来,真怕你不来。但是啊,也不想老是在工地看到你哟!”某次高速公路隧道建设中突现险情,米德才坚持亲临掌子面,查看施工掘进过程揭示的地质情况。青年员工拦着他,说:“米总,前面都是泥水,等一等水鞋到吧。”米德才拍拍头上的安全帽,笑着回应:“安全就行了,干净不干净的,无所谓。要抢抓时间,尽快解决问题。”满裤满腿的泥泞,他处之泰然,不以为意。应急响应是否及时到位,技术方案是否合理可行,才是他最大的牵挂。

“有问题并不可怕,怕的是缺少应对难题的决心信心。”参与校园招聘时,面对原籍非广西的学子,他喜欢这样激励青年人,“我也不是广西本地人,但广西堪称‘地质博物馆’,工程建设行业可能遇到的一切岩土地质难题,这里都会遇到,难道这不是你们发挥才智、成就事业的舞台吗?”

米德才在年度新员工培训中为青年员工灌输质量和服务理念.jpg

米德才在年度新员工培训中为青年员工灌输质量和服务理念

坚持创新 锐意进取

就任技术质量部部长以后,米德才肩上的担子更重了。

为进一步完善质量管控流程,治理质量通病,他主持了《技术质量管理制度》、《技术质量考核办法》等制度以及三标管理体系的修订完善,带领各专业副总工程师牵头做好勘察设计常见质量问题梳理及本专业质量通病治理方案的修编,并在公司党委领导下积极组织开展“质量服务提升年、巩固年”等专项活动。

为打造科研创新平台,提升企业的核心竞争力和行业影响力,他提出要依托院士工作站合作建设,推进“岩溶区绿色公路建设关键技术”课题的申报,顺利获得立项后,又领导团队开展了岩溶隧道地质半航空瞬变电磁高精度探测、公路岩溶隧道区域森林碳汇作用研究等极具前瞻性和适用价值的技术合作研发工作。2017年,他牵头实施工程技术研究中心申报工作,对国家政策深入解读,对行业需求细致分析,对申报材料精益求精、数易其稿。最终,广西交通设计集团顺利获批组建“广西岩土灾害防治工程技术研究中心”,进一步掌握行业话语权。

作为一名党培养起来的技术专家,米德才以担当诠释初心,用实干践行使命,立足本职岗位提升勘察设计质量,坚持优质高效服务,推动行业科技进步,培育青年技术英才,诠释了一名中国共产党员的信仰和誓言。

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4.《柳州河东大桥》获1988年度国家科技进步三等奖(国家科学技术进步奖评审委员会).jpg

《柳州河东大桥》获1988年度国家科技进步三等奖(国家科学技术进步奖评审委员会)

1959年,南宁市邕江大桥开工典礼,桥梁设计组部分人员合影.jpg

1959年,南宁市邕江大桥开工典礼,桥梁设计组部分人员合影

2019年是中华人民共和国成立70周年,10月17日,带着自治区党委、自治区政府的重托,按照自治区科学技术厅的有关要求,广西交通设计集团副总经理韦作明,科技信息部及党群工作部有关负责人一行带着鲜花携着慰问金,前往国家科学技术进步奖三等奖受表彰团队成员、前广西交通规划勘察设计院副总工程师(广西交通设计集团公司前身)何立强家中,看望这位对广西交通建设作出巨大贡献、为广西交通设计集团改革发展奉献一辈子的老专家。

何老今年年逾80,初见时仍是精神矍铄,身材并不魁梧的他确给人一种温文尔雅的感觉,也就是这位老人,给我集团公司带来了沉甸甸的荣誉。“广西交通设计集团能有今天的发展,是何总您这一代人打下的良好基础”,韦作明将鲜花送至何老手中时如是说。谦逊的何老连忙摆手摇头,“我们只是做了微不足道的事情。”这一功成不必在我的精神震撼了每一个人。时针拨回41年前,有一座被称之为“柳州二桥(河东大桥)”的飞虹跨过环城的柳江,联通两岸,造福百姓。正是因为柳州二桥,何立强和他的团队获得了国家级的表彰,在广西交通设计集团改革发展的历程中留下了壮美的一笔。回顾何老奋斗的事迹既是对老专家的致意,更是对后人的激励。

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国家科学技术奖获得者信息(交通设计集团)

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看望慰问何立强

励志成才为报国

何立强出生于1932年,那正是近代中国积贫积弱,内外受困的年代,得益于家庭对于教育的认同,他自幼就进学堂学习,中途虽遇变故,但渴望读书成长成才的他没有放弃过接受教育的念头。1954年,何立强考入中南土木建筑学院(现湖南大学),就读于道路系,学习公路与城市道路建筑专业。但刚步入校园的何立强并没有对这个专业有太多的概念,但随着专业知识的逐步积累,他逐渐萌生了交通建设是国家发展不可或缺的部分这一想法。何立强曾在自传材料中写道,“公路建设随着国家的发展变得越来越迫切,技术要求也随国家科学技术的提高而提高,国家有前途,任何工作都有前途,也就有了个人的前途,慢慢地从思想上就转变过来,从迷茫到热爱这份事业。”有了这个信念,何立强的人生轨迹由此发生了转变,万丈高楼平地起,他坚信只有学好知识才能为交通建设出一份力,为祖国发展添一块砖。

1958年9月,何立强从学校毕业,被分配到了广西交通厅测设大队工作,开启了一段为广西交通建设绘就蓝图的旅程。初到大队,何立强从实习生干起,从事公路测量与设计。但是开展公路测量不同于现在,没有先进的设备,任何工作都需要靠人力完成,翻山越岭对于何立强来说已是家常便饭,风餐露宿、日晒雨淋,但他从不抱怨,全身扎在工作中埋头苦干。因为他心中有一团火,那就是运用自己所学的知识回报给祖国,回报给人民。1964年,他参与设计的南宁邕江大桥建成通车,结束了邕江两岸没有一座桥的历史,而这座我国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型梁城市桥,其跨度至今仍居全国悬梁桥之首。何立强的脚步没有停下,1972年,他参与设计了我区第一座铁路双曲拱桥,该桥的建成在洛茂线推广铁路双曲拱桥起了一定作用。一直到1973年,何立强参与了38个项目,突出的工作业绩也让他成为了测设队队长。然而将个人前途与国家前途结合在一起的何立强并没有躺在功劳簿上吃皇粮,在工作之余,他钻研业务理论,提高业务工作水平,同时将先进的理论运用到实践当中去。他说,“这是为了更好地为党为人民服务。”

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柳州河东大桥-上部结构采用9孔一联多点顶推法施工,获国家优秀工程设计银质奖、国家科技进步三等奖)

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柳州市河东大桥

那件“微不足道”的事

1979年,何立强晋升为工程师,这一年他作为设计负责人负责柳州市柳州二桥(河东大桥)的施工图设计。柳州二桥是大型工程,所采用的九孔一联(每孔60米)预应力混凝土顶推连续梁设计,更是技术复杂难度大,这对他来说也是一个新课题。为了攻克技术难题,何立强钻进了书堆,翻阅资料,外出学习吸取经验,为了了解世界上同类桥型的技术特点,他借助英语词典啃下了相关的国外技术论文。但光靠一个的人力量不足以完成如此大型的工程,为此,他积极团结同事,每天除了自己的加班外,还关心各组工作进度,合理安排工作任务。在他的影响和带动下,各设计组的同事心往一处想、劲往一处使,1980年,柳州二桥的设计任务圆满完成,为大桥的施工提供了“安装说明书”。对于何立强在柳州二桥所发挥的作用,时任广西交通规划勘察设计院总工程师许绍泉这样评价,“柳州二桥建造技术复杂、难度大,何立强同志在测设过程中,对问题考虑周全、细致,能够迅速、准确解决有关技术难题,为柳州二桥建造做出了较大贡献。”

邕江大桥.jpg

邕江大桥

1984年5月,这座重达9655吨,当时全国第一重桥的桥梁——柳州二桥建成通车。一经通车,便打开了柳州发展的金钥匙,众多企业例如柳钢、柳化等大型企业直接直接受益,也开启了柳州向东发展的新局面。经济效益显著、技术先进是这座达到国内先进水平大桥的标签,更是对何立强、郑皆连(原广西交通设计集团技术专家、现为中国工程院院士)等人组成的团队的肯定。

1988年7月,一则“特急”喜讯传到广西、传到广西交通规划勘察设计院,柳州二桥(河东大桥)工程因其采用的先进技术、合理的设计,同时造价还是国内同类型桥梁中最低,得到了国家认可——喜获国家科学技术进步奖三等奖,这既是对广西交通规划勘察设计院的褒奖,也是对何立强的极大肯定,心系国家命运,情系百姓幸福的何立强得到了应有的回报。

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